改革开放30年，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促使卡车市场也发生翻天覆地的变化，销量由每年12、13万辆增长到70万辆，产品得到极大的丰富。例如，湖北程力专用汽车有限公司从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各种产品百花齐放；从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主；从汽油发动机发展到以柴油发动机为主；从中型为主发展到重型为主；随着国Ⅲ排放的实施，燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代。在此，我们遴选出1978-2008年间10款经典卡车，和大家一起回顾中国卡车制造业波澜壮阔的30年。
NO.1 解放CA141
1983年，“解放”打响了改造换型的攻坚战。在3年里，新增设备7600多台，新建生产线69条，改造老生产线81条。1986年7月15日，具有80年代国际水平的解放第二代CA141五吨车实现了垂直转产，标志解放完成了第二次创业，结束了“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段。CA141是一汽第一个自主开发的换型产品，满足了当时国内市场的需求，改变了企业产品结构。一汽解放成功换型改造的实践，闯出了一条“自主开发、自筹资金、自主建设、不停产改造”的老企业改造和新产品发展之路。CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米／小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10提高一倍，达20万公里 以上，可改装成多种变形车，如自卸车、半挂车、油罐车等等。
NO.2 东风EQ153
EQ153的推出，标志着康明斯车用发动机进军中国市场。 其批量装配康明斯B系列发动机，由于该机型在国内率先采用了涡轮增压器，特别适合高原地区的行使工况，也使得东风在90年代初期一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场，成为当时中国卡车行业的一面旗帜。东风八平柴(EQ153)是东风第一款重型车。该车型的研发对东风公司关键零部件水平提升至关重要，驾驶室、车架、车桥等总成引进日本日产公司技术，发动机引进康明斯B系列产品，为东风未来车型的发展奠定了基础。 EQ153的研发对东风公司关键零部件水平提升至关重要，驾驶室、车架、车桥等总成引进日本日产公司技术，发动机引进康明斯B系列产品，为东风的发展起到重要作用。东风卡车从长头车为主转向平头车为主，满足了上世纪90年代初国内重卡车市场的需求。
NO.3 斯太尔系列重卡
从1989年第一批国产斯太尔开始，中国重汽已累计生产斯太尔 重卡15万辆，目前其的保有量约12万辆，且仍保持高速增长的势头。同时，该项目引进的各主要总成已成为国产重卡的重要配套总成，不仅全面提升 了我国重卡的整体技术，还带动了车身、车架、发动机、车桥等技术的发展。斯太尔的引进，基本解决了我国汽车工业“缺重”的矛盾。经过20多年建设发展，该项目在我国取得巨大成功，成为我国重卡市场主力车型，为中国汽车工业的进步作出重要贡献。从1983年由中国重汽的前身“重型汽车工业联营公司”引进了奥地利斯太尔全套的斯太尔91系列重型汽车整车制造技术开始，双方都经历了重大的变革，重汽在经历了一系列变动之后，最终形成今天中国重汽、陕汽、红岩三派势力；而斯太尔公司也在此间转投曼公司门下。
NO.4 北奔重卡系列
在《关于联邦德国奔驰重型汽车和建设重型汽车厂的报告》中，一机部提出引进奔驰公司生产的NG-80系列，载重9吨、11.5吨、14吨、16吨、21吨5个级别的17个基本车型。这份报告中总的设想是，以购买重型汽车生产所需关键设备、制造技术、测试手段等作为主要途径建设重型汽车厂。1988年9月，中方与戴姆勒-奔驰公司签署许可证生产协议，希望通过引进奔驰NG80重卡技术满足中国市场对高性能重型载货车的需求。1990年，北奔重型卡车开始进入军队服役，该车凭借优良性能可适应西藏高原恶劣气候和复杂路况。北奔重卡在底盘上做了很多优化设计，例如：加厚板簧，加宽轮辋，放大马力发动机来适应高承载的要求；滤芯使用了三级滤芯，来适应恶劣的作业环境；加强制动系统来提高其安全性能；北奔重汽特有的驾驶室经过很多方面的优化，使得整车的安全性和舒适性大大提高。
NO.5 欧曼雄狮系列
欧曼重卡有两大优势，一是全浮式驾驶室可根据路面情况调节波动幅度，适宜长途驾驶。该系列产品提供2490mm及2200mm两种宽度的驾驶室，其中2490mm驾驶室在国内同类产品中尺寸是较宽的，欧曼重卡前排座位宽敞，后排卧铺舒适。内饰设计体现新理念，车身采用国际流行的减振装置。2004年，欧曼中、重卡仅上半年就超过03年全年销量，销售增长率为170.4%。这一年，欧曼雄狮销量超过陕汽、红岩，仅次于中国重汽排名第二，成为福田奇迹的有力承载者。新雄狮赛车采用福田自主知识产权的2490mm全金属高顶宽体双卧铺最新车身，底盘与车身合理匹配，明显改善了整车外观造型、驾乘舒适性和人机工程等，尤其由于采用了奔驰重卡车型的外观，其外观豪迈大方，更具王者风范。同时，空调、VCD、车载冰箱、ABS、中控锁……
NO.6 陕汽SX2190
陕汽在消化吸收斯太尔系列技术的基础上，研制生产了第二代陕汽(6×6)7吨级重型越野车SX2190。该车在1996年北京汽车博览会上正式亮相，随后装备部队，作为重型火炮牵引车。在1998年长江流域抗洪抢险行动中，SX2190和SX2150新老两代“陕汽”一起出现在人民解放军抗洪部队的行列中。在历时七年的研发、试验和定型的过程中，陕汽根据军工产品的研制程序，经过总装备部陆装科订部组织的多次评审和多次改进设计，使SX2190军用越野汽车的各项性能指标完全达到了技战术指标和国军标的要求。SX2190使用的WD615.77废汽涡轮增压水冷柴油发动机，属斯太尔WD615系列，在我国军用汽车首次采用；与之匹配的RT11609变速器，是斯太尔91式系列车型所使用的、引进美国福特技术的产品，有9个前进档和2个倒档，并配有机械式副变速箱和液压助力转向装置。
NO.7 解放J6
在J6设计之初，一汽就将欧洲标准作为核心研发目标。经过三代开发、近百辆样车380万公里整车试验、6万多小时总成台架试验和国际权威机构的产品认证，解放J6重卡的整车寿命已经超过欧洲80万公里的指标，可动率高于95%，动力性、经济性、稳定性及安全性指标均已达到欧洲先进水平。J6是一汽自主研发的高端重卡，满足ECE R29等欧洲标准。该车在研发过程中，取得创新技术300多项，申报国家专利197项。为满足不同层次、不同作业环境用户的需求，解放J6分豪华版、标准版、加强版等不同配置。解放J6豪华版同步欧洲重卡当代水平，采用大量前沿技术如电控发动机，ECAS电控四气囊空气悬架，ABS/ASR先进制动技术，特别适合高等级公路长途运输和特种物品运输要求。
NO.8 东风天龙
东风天龙由东风与日产柴公司联合开发，填补了东风在360马力以上重型卡车的空白，从根本上改变了东风商用车的产品格局，使东风在真正意义上进入了重型车领域。 天龙采用的雷诺dCi11发动机动力澎湃，最低燃油消耗率为190g/kwh，耐久性里程为100万公里，满足欧Ⅲ排放标准。东风天龙是东风商用车公司自主研发的产品，汇集了国内外重卡先进技术，动力总成及整车具有国际先进水平。B310驾驶室的开发吸收日本日产柴公司技术人员共同参与，造型美观灵秀，风阻系数低。此前，东风的卡车产品主要是中卡和准重卡，发动机马力集中在280马力以下，天龙的上市使东风的重卡动力向上延伸至420马力，并建立起国内商用车厂家中最完善的中重卡产品线，覆盖了宽广的动力区间和细分市场，使东风商用车向“中国第一、世界前三”的目标迈近一大步。
NO.9 豪泺(HOWO)重卡
HOWO7系列采用的豪沃桥是目前世界最大的单减速桥之一，可以说是亚洲最大的，承载能力最强的，国内水准最高的。重汽济南卡车公司新总装线， 投资数亿元，该线采用了国际先进的重卡装配工艺和设备，年装配能力达到4万辆，为HOWO重卡的大批量生产已经提供了可靠的质量保证和产能保证。豪泺(HOWO)重卡是中国重汽完全自主开发的新一代重卡。该车采用自主开发的单极减速桥，前桥承载能力达8吨，超过了当时普遍使用的斯太尔6.5吨前桥。HOWO重卡采用了关键的先进总成，并进行了合理的技术连接。整车布置合理，各大总成协调、统一、可靠，使其在整车动力性、经济性、可靠性、环境友好性等方面均具有良好表现。产品种类包括：牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等以及使用其底盘改装的其它专用车。
NO.10 江淮帅铃
铃采用尼桑和五十铃技术，揉和了多项江淮自主知识产权，是拥有高等级专业底盘技术与轿车化轻卡的完美结合。其配置方面最大卖点无疑是日产技术发动机，在内饰设计上真正引入轿车化装备，金属漆、仿桃木仪表板、中控锁、动力转向、倒车雷达、CD机等，使卡车也具备轿车般的舒适性。2004年4月28日，江淮推出新款轻卡帅铃，将轿车化内饰的理念全面升级，一些在高档轿车上才能看到的配置，出现在帅铃轻卡中并被作为标准配置。帅铃轻卡采用轿车化操作及内饰 ，也开创了国内轻卡轿车化的潮流。帅铃Ⅱ是帅铃的换代产品，产品最大的卖点在于配备江淮自主研发的动力系统。这款名为4AD1-1柴油发动机是一款江淮企业自主研发的产品，动力性和油耗都可与当前国内高端轻卡普遍使用的日本五十铃4JB1发动机相媲美。升级后的帅铃大大降低整车的制造成本以及对进口配件的依赖性。
以上10种品牌的底盘车和程力公司均有合作关系
